为了显示自家飞机的优良气动性能，徐清毫不犹豫地切断了两台发动机，只有用事实说话才是最有说服力的。
油门收光并不代表飞机就没有推力了，只是飞机处于慢车推力而已。只有两台发动机的起动手柄切断，飞机才会处于风转状态，不提供额外一丝推力。
韩起这时候也起了兴趣，开始自己心算滑翔比。滑翔比是非常容易计算了，只是稍微看一下，基本一会儿就能看出来。
徐清保持的是飞行计算机上给出的最佳滑翔速度。不过，实际运行中，这个值也并非真正的最优解。毕竟，外界条件的环境的变化并非连续性的。计算机给出的速度只能说尽量贴合最佳滑翔速度。
只不过三四分钟，韩起基本就算出来了这架飞机的滑翔比大约是在十四左右。这并非说徐清所说的滑翔比十五有什么问题，这要考虑到现在的飞机高度呢！
在高度较高的时候，空气密度比较低，飞机的气动性能本来就收到影响。等飞机下降到低高度的时候，空气密度上升，气动性能也会随之升高。这跟飞机本身的气动构型无关，只是和环境因素有关。
果不其然，在飞机逐渐下降之后，韩起计算出来的滑翔比就达到了十七，基本可以佐证徐清的说法了。
当然，一架飞机的滑翔比数据肯定是通过大量实践检测出来的，徐清肯定不会在这种问题上撒谎的。
“我们飞机不仅仅在滑翔比上更有优势，在单发极限上也比现在主流的737更高。数据表明，我们的飞机的升限能达到28000英尺左右”徐清说道。
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